38%完赛率的达喀尔有多恐怖？且听荣耀归来的BJ40娓娓道来

1月15日，2023达喀尔拉力赛圆满落幕，北京越野车队车手张国宇（领航：让·皮埃尔）在此次比赛中发挥稳定，最终斩获T1+组总成绩第10名的好成绩，首次参赛的訾云亮（领航：沙贺）同样收获满满，不仅斩获T1+组总成绩第14名的成绩，同时还夺得了本届达喀尔拉力赛的新人王奖项。根据大赛官方公布的成绩，北京越野车队位列FIA越野拉力世界锦标赛厂商队第4名。

事实上，达喀尔的平均完赛率仅为38%,更是被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛，这是由于赛事大部分赛段都是远离公路，穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠的路段，且由于赛程过长，车手每天行进的路程都需在几百公里，是一项对车手耐力、驾驶技巧及车辆的耐用性要求极高的综合性赛事。而对于车手来说，陷车、救援、抛锚早已是比赛路上的家常便饭，因此有句话说的好：达喀尔赛场上的每一个车手都是赢家。

SS14是本次比赛中最后的一个赛段，总路程305公里，在红海沿岸进行。沿海路段相比于那些戈壁沙漠看似更加容易，但其实也暗藏杀机，毕竟通过该路段时，所有车手都会全速驶过，这就更加要求车手保持高度的注意力，而此时车手在经历了多天的比赛后，却早已疲惫不堪。然北京越野车手的张国宇却凭借惊人的耐力与高超的驾驶技巧，在该赛段继续反超对手，最终拿下了T1+组总成绩第10名的成绩。

能夺得如此傲人成绩，背后也离不开品牌方的跟进与支持。据了解，达喀尔拉力赛车手的报名费用便超过1万欧元，至于改装费用更是一笔不菲的开销，根据公开资料显示，参加一次达喀尔拉力赛的总费用支出，将普遍超过1000万元，想要取得名次，背后强大的保障团队同样必不可少。而北京越野已连续三年与张国宇等车手一起，参与达喀尔拉力赛事，并成为唯一参赛的中国品牌，这背后的巨大的投入和付出是大家有目共睹的，相信北京越野的技术为张国宇夺得佳绩提供了巨大的帮助。

其实，通过参与达喀尔拉力赛，北京越野同样是在证明自己。优异的成绩背后是北京越野产品实力与技术储备的最佳证明；而每一次的赛事经历，同样也反哺着北京越野的产品品质。

本次比赛车辆是基于北京越野明星车型BJ40改装而来，该车是以赛事理念打造民用量产车型，在设计之初即考虑到产品可能受到的极致考验，如BJ40可加装副油箱，最长可实现上千公里续航；

BJ40拥有37°接近角、31°离去角，配合23°纵向通过角，能够实现最大60%爬坡度，跨壕宽度500mm,涉水深度最大可达750mm,良好的底子为争战达喀尔比赛奠定了基础。而赛事中遇到的极端情况同样也为BJ40的开发提供了更多严苛的测试环境，多年来，BJ40始终坚持"五高一旱"测试标准，即在超50℃高温、95%以上高湿、-41℃以下高寒、5%以上高盐腐蚀、超5380米高海拔，以及四大沙漠干旱环境穿越的极限环境，确保车辆适应各种极端条件。

参加达喀尔拉力赛，源自北京越野对这一运动的信念与执着，也展现了北京越野对自身产品，自身技术实力的自信心，其实不仅是达喀尔拉力赛，北京越野在众多汽车赛事中一次次证明着自己，并通过赛事挑战不断完善自己的产品质量与技术实力。就赛事文化而言，北京越野是当之无愧的中国越野第一品牌。