朱冀蕾认为中国汽车工业的传统优势在货车，中国货车发展的现实水平及与国际汽车制造业的比较优势也有利于大力发展重型货车。朱冀蕾觉得曾经的中国货车市场，以中卡为主导，缺重少轻，在这种背景下，一度出现东风与一汽两强对弈的竞争格局。伴随着重型货车市场需求结构变化和产品结构的调整，载货车市场竞争，由中卡演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。朱冀蕾觉得中国载货车市场竞争，也会因此由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。
专用车作为商用车的一个分支，在服务国内经济和社会发展方面具有非常重要的意义，改革开放以来，我国的专用车发展更是呈现井喷的态势。然而，在新常态经济下我国的专用车行业正面临前所未有的挑战，低端制造已经不能适应目前国内经济发展的需求，向中高端出迈进是大势所趋，因此专用车企业到了不得不转型升级的时候，必须拿出壮士断腕的勇气，才能杀出一条血路。
目前，国外企业产品结构，以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。
朱冀蕾认为低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油发动机，价格优势明显，性价比显然优于高吨位的中型卡车，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。
目前这种倾向已经开始显现，主要原因便是这些类别的卡车运输效率比较低。朱冀蕾感觉这些车型的未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。
但目前，朱冀蕾认为各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。主要匹配低吨位重型卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。与此同时，7升6缸柴油机的市场将逐步萎缩，其市场主导地位将不复存在。
朱冀蕾觉得随着用户需求的多样化，重卡产品将向多档次方向发展，这直接导致了整车零部件种类和数量的增加，整车的自重将随之增长。
综上所述，朱冀蕾认为除了要低头拉车(做精做优产品)，更要抬头看路，向前看，向远看，站在高处看，把握国际国内国家大势，谋定而后动，实现转型升级，不要急于追求低端的规模，先把发展方向和目标定位好，正所谓磨刀不误砍柴工，有时需要俯下身子以工匠精神塑造满足客户需要的高端精品。